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中国铁路史上最严重事故,7节车厢冲进大渡河,伤亡惨重

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发表于 2020-1-5 09:36:39 | 显示全部楼层 |阅读模式
1981年7月8日,一辆从攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车,与往常一样行驶在轨道上。在7月9日凌晨1时27分时,该列车按照原计划准点到达距成都236公里的甘洛站,在这里停留8分钟后 1时35分车站发出发车信号。


但是442次列车还没有驶出车站,车站就突然之间停电了,这件事情马上就引起了司机的警觉;但因为之后并没有发生什么事情,于是司机决定按照原计划正常发车。令司机和车上所有人都没有想到的是,大约在凌晨1时30分的时候,大渡河支流利子依达沟爆发了泥石流,沟口17米高,百多米长的利子依达大桥被冲毁,而这座桥正是他们去往成都的必经之路。


列车在1时41分时在尼日站出发,仅仅一分钟以后,尼日站的工作人员向前方乌斯河站位442次列车报点时,发现电话线路已经中断,他们无法为442次列车报点。,当列车开上大渡河右岸,以40公里的速度驶入奶奶包隧道后,司机才发现隧道出口处的山沟旁边的护路房倒塌,于是他立即采取紧急制动,但是为时已晚。列车的两台内燃机车,13号行李车,12号邮政车和9至11号的客车车厢全部坠入大渡河中。


这起事件共造成了275人失踪或死亡,导致成昆铁路运营中断15天,这次事件也是我国铁路历史上旅客伤亡最为惨重的一次事故。1984年5月,新修的利子依达隧道竣工通车,这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山林,避开了泥石流对途经列车的威胁,原有的奶奶包隧道在事故后就废弃了。


但仍然保留到了现在,我国在铁路发展上一直都在精益求精,如今代表中国速度的高铁在世界上也是位于前列,这少不了在铁路研发过程中辛勤付出的工作人员,也是我们不断总结经验教训,不断提高的结果。


愿逝者安息,祖国繁荣。
发表于 2020-1-5 10:15:15 | 显示全部楼层
阅读了,谢谢!
发表于 2020-1-5 11:04:55 | 显示全部楼层
逝者安息,祖国繁荣。
发表于 2020-1-5 19:40:49 | 显示全部楼层
愿逝者安息,灵魂安宁!
发表于 2020-1-5 20:42:12 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 马克辛 于 2020-1-6 09:43 编辑

这条铁路在设计上多沿江河边山边修筑,许多遂道也是在山边开掘的,不似襄渝铁路掏的洞多且线路多在山腹中穿行。设计上技术上依然多来自苏联专家的总体指导,所以近年来每逢雨季山洪暴发之时经常发生路基塌陷或山体滑坡等事故!既就是目前仍然處於区间通车而非全线通车状况,如西安去攀枝花及云南方向仍然无法通车已达两年之久!
发表于 2020-1-6 16:37:38 来自手机 | 显示全部楼层
惨烈的事故!震惊!愿逝者安息!
发表于 2020-1-14 10:44:11 | 显示全部楼层
事故惨烈,教训深刻!愿逝者安息!
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